La figura di Leonardo (Leo) Carioni è storicamente legata alla Variante della Tremezzina principalmente per il suo ruolo politico come Presidente della Provincia di Como (dal 2002 al 2012).
Durante il suo mandato, Carioni è stato uno dei principali promotori dell'opera, definendola strategica per risolvere l'annoso problema del traffico sulla Strada Statale 340 "Regina".
Carioni ha sostenuto con forza il progetto nei primi anni 2000, lavorando per ottenere i finanziamenti necessari e l'inserimento dell'opera tra le priorità infrastrutturali della Lombardia.
Sotto la sua presidenza sono stati mossi i primi passi decisivi per la progettazione e il superamento dei vincoli ambientali, sebbene l'avvio effettivo dei cantieri sia avvenuto molto dopo il termine del suo incarico e magari c'è da chiedersi il perché.
L'approvazione del progetto definitivo, da parte di Anas, che gestisce l'appalto, nel 2019 e di quello esecutivo nel 2022 ha permesso l'avvio di questa opera, stimata inizialmente come da oltre 390 milioni di euro, ma stime non ufficiali parlano di un rincaro di un centinaio di milioni di euro.
La cifra iniziale è destinata a lievitare a causa di spese aggiuntive, tra cui la gestione dell'arsenico e degli idrocarburi rinvenuti durante gli scavi, che non risultavano durante le perizie iniziali oltre alla necessità di perizie di variante.
I lavori per la Variante della Tremezzina sono iniziati ufficialmente il 29 novembre 2021 e la stima ufficiale di fine lavori prevedeva la consegna in tempi utili per le olimpiadi del 2026.
Anas ha confermato a fine 2024 che l'obiettivo di terminare entro il 2028 è ancora considerato possibile, ma alcune fonti locali e istituzionali, a seguito delle criticità emerse, hanno indicato una finestra temporale di fine lavori più ampia, estesa tra il 2028 e il 2029.
Senza polemizzare oltre e senza voler approfondire tecnicamente, ci troviamo ancora una volta allo scontro frontale tra ciò che un politico locale, che ama il proprio territorio, mette in progetto e ciò che un ente, un impresa, un carrozzone a gestione nazionale riesce a rallentare e a volte ad affondare.
Anas S.p.A. è parte del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane dal 2018 ed è vigilata dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, con socio unico il Ministero dell'Economia.
Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, guidato da Matteo Salvini, sta coordinando l'iter per la realizzazione del Ponte sullo Stretto di Messina, un'opera considerata strategica per il collegamento stabile tra Sicilia e Calabria da parte del Governo e da Salvini stesso, tanto è vero che è stato confermato uno stanziamento di 13,5 miliardi di euro per la realizzazione dell'opera.
Quindi stiamo parlando di miliardi contro milioni di euro per un opera lunga un terzo confronto alla Tremezzina, con davanti a noi una sola certezza, la Tremezzina sarà davvero utile, una volta ultimata, e col solito dubbio sulla realizzazione del ponte, di cui si parla dalle calende greche.
Se ami il tuo territorio, se ne vuoi il benessere, se vuoi che i soldi dei tuoi balzelli restino sul territorio sostieni o vieni a far parte di "Patto per il Nord", l'unico movimento che ha a cuore ancora le istanze del Nord, l'unico movimento che può ancora permettersi di definirsi il "Sindacato del Nord"!!!!
Giorgio Bargna
Patto per il Nord
Como
Nessun commento:
Posta un commento